โรงเรียนไทยรัฐวิทยา๑๐๔ (บ้านทุ่งกระถิน)

888 หมู่ 3 บ้านทุ่งกระถิน ตำบล ด่านทันตะโก อำเภอ จอมบึง จังหวัด ราชบุรี 70150

Mon - Fri: 9:00 - 17:30

032 265 022

ถนน ประเทศจีนเป็นประเทศใหญ่ในด้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน นำหน้าไปทุกที่ ทั้งถนน ทางรถไฟ การอนุรักษ์น้ำ เป็นต้น แต่มีปรากฏการณ์ที่ทำให้หลายคนงง คือเรามักเห็นเจ้าหน้าที่เทศบาลสร้างถนน แม้ว่าจะไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่แต่ก็ยังซ่อมในพื้นที่เล็กๆโดยทิ้งร่องรอยของการปรับปรุงไว้คล้ายกับแผลเป็น

ถ้าบางช่วงของถนนไม่ได้รับการบำรุงรักษาเป็นเวลานานจะเกิดปัญหา เช่น เป็นหลุมเป็นบ่อ มีรอยร้าว ทำให้คนเข้าใจเศรษฐกิจว่าถนนบ้านเราทำใหม่ 3 ปี เก่า 3 ปี และซ่อม 3 ปี อย่างไรก็ตาม หากคุณดูเพื่อนบ้านของเราอย่างญี่ปุ่นพวกเขาไม่จำเป็นต้อง เย็บ ถนนเพื่อให้ดูใหม่ตลอดทั้งปี เรื่องนี้ทำให้หลายคนสงสัยว่าเป็นเพราะเทคโนโลยีการซ่อมถนนของประเทศจีนย่ำแย่จนแม้แต่ญี่ปุ่นยังตามไม่ทันหรือเปล่า หากเป็นเช่นนี้ เราเป็นพลังโครงสร้างพื้นฐานประเภทใด

ทางหลวงเป็นรากฐานหนึ่งของการพัฒนาประเทศไม่ว่าจะพัฒนาด้านใดการจราจรต้องให้ความสำคัญ ตามสถิติของกระทรวงการสื่อสารของจีน ภายในสิ้นปี 2565 ระยะทางของทางหลวงในจีนจะสูงถึงประมาณ 5.35 ล้านกิโลเมตร โดยทางด่วนมีระยะทางประมาณ 177,000 กิโลเมตร ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 2022 การลงทุนในสินทรัพย์ถาวรสำหรับถนนในชนบทใน ประเทศจีนจะมีมูลค่าประมาณ 473,300 ล้านหยวน และจะมีการสร้างถนนใหม่และสร้างใหม่มากกว่า 180,000 กิโลเมตร

เมื่อเทียบกับยุคแรกๆของการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน ณ เวลานั้น เรามีถนนที่เปิดให้สัญจรเพียง 80,800 กิโลเมตร เมื่อตัวเลขดังกล่าวมาถึงตัวเลขนี้แล้ว ใครๆก็สามารถจินตนาการได้ว่าการคมนาคมใน ประเทศจีนพัฒนาไปอย่างรวดเร็วเพียงใด ยิ่งไปกว่านั้น ประเทศจีนไม่เพียงแต่ซ่อมแซมถนนในเมืองและชนบทเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงสถานที่ต่างๆเช่น ทิเบต ซึ่งมีผู้คนน้อยและสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก

ถนน

ในปี 2565 ระยะทางของทางหลวงทิเบตที่เปิดให้สัญจรได้จะอยู่ที่ประมาณ 12.14 กิโลเมตร เพิ่มขึ้น 720 กิโลเมตร สถานที่ใน ประเทศจีนในอดีตที่การเดินทางลำบากบัดนี้ได้เกิดสถานการณ์ใหม่ของการ ขึ้นรถทันทีที่ออกไป หลี่ เสี่ยวเผิง รัฐมนตรีกระทรวงการสื่อสารใน ประเทศจีนยังระบุด้วยว่ากรมการขนส่งจะยังคงมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างถนนในชนบท ปรับปรุงระบบการขนส่งในชนบทให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และลดช่องว่างระหว่างโครงสร้างพื้นฐานในชนบทและในเมือง เพื่อส่งเสริมให้เกิดการรับรู้ในช่วงต้นของ ความเจริญรุ่งเรืองร่วมกันของประชาชนใน ประเทศจีนเป้าหมาย

จะเห็นได้ว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่การก่อสร้างถนนของจีนจะด้อยกว่าที่อื่น มิฉะนั้นจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุพื้นที่ขนาดใหญ่และการเติบโตอย่างรวดเร็วในระยะทาง เหตุผลพื้นฐานที่ทำให้ถนนของจีนได้รับการซ่อมแซมบ่อยกว่าของญี่ปุ่นก็คือพื้นฐานที่แตกต่างกัน พื้นที่ทั้งหมดของญี่ปุ่นมีเพียงประมาณ 378,000 ตารางกิโลเมตร ซึ่งมีขนาดพอๆกับมณฑลยูนนานใน ประเทศจีน หากเปรียบเทียบให้แม่นยำยิ่งขึ้น ยูน นานมีพื้นที่ประมาณ 394,100 ตารางกิโลเมตร ซึ่งใหญ่กว่าประเทศญี่ปุ่น

นอกจากนี้ ญี่ปุ่นยังเป็นประเทศเกาะและอาณาเขตส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนจากเกาะใหญ่ทั้งสี่เกาะ ฮอกไกโด ชิโกกุ ฮอนชู และคิวชู เกาะเล็กๆอื่นๆรวมแล้วมีมากกว่า 6,800 เกาะ เกาะทั้งหมด 6,000 เกาะเหล่านี้ไม่สามารถอยู่อาศัยได้ และบางเกาะอาจไม่มี ถนน ยาวหลายกิโลเมตรด้วยซ้ำ

ประเทศเล็กๆเช่นนี้มีจำนวนประชากรค่อนข้างน้อย แม้ว่าเทคโนโลยีและเศรษฐกิจของประเทศจะค่อนข้างพัฒนาแล้วก็ตาม จากข้อมูลของกระทรวงกิจการภายในและการสื่อสารของญี่ปุ่น ณ วันที่ 1 ตุลาคม 2022 ประชากรทั้งหมดของญี่ปุ่นรวมถึงนักท่องเที่ยวต่างชาติมีเพียง 124.947 ล้านคน ตัวเลขนี้ลดลงประมาณ 556,000 เมื่อเทียบกับปี 2021 และอาจดำเนินต่อไป ลดลงในอนาคต เนื่องจากจำนวนประชากรของญี่ปุ่นลดลงติดต่อกันถึง 12 ปี

ประเทศจีนมีพื้นที่ขนาดใหญ่และมีประชากรจำนวนมาก ข้อมูลเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าจำนวนผู้ใช้รถใช้ถนนใน ประเทศจีนมีจำนวนมากและมีความถี่ค่อนข้างสูง ปริมาณการขนส่งทางถนนใน ประเทศจีนมีปริมาณมาก จากข้อมูลของกระทรวงการสื่อสาร เฉพาะเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2566 ปริมาณการจราจรของผู้โดยสารสาธารณะทั่วประเทศสูงถึง 617.38 ล้านคน-ครั้ง ญี่ปุ่นเป็นประเทศเกาะ นอกจากการขนส่งทางบกแล้ว การขนส่งทางน้ำยังสามารถใช้เส้นทางภายในประเทศจำนวนมากร่วมกันได้

นอกจากนี้ยังมีปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนใน ประเทศจีน ข้อมูลปี 2022 ที่เปิดเผยโดยสำนักงานสถิติแห่งชาติคือ 371.2 ตัน ข้อมูลเหล่านี้ล้วนแสดงให้เห็นว่าไม่ว่าถนนที่สร้างขึ้นใน ประเทศจีนจะแข็งแกร่งเพียงใด ถนนเหล่านั้นก็ไม่สามารถทนทานต่อการใช้งานในระยะยาว ขนาดใหญ่ และความถี่สูงได้ ดังนั้น จากมุมมองพื้นฐานปริมาณถนน และการใช้ถนนของญี่ปุ่นไม่ดีเท่า ประเทศจีนแน่นอน ดูเหมือนว่าถนนของประเทศจีนจะเก่ากว่าและเร็วกว่า

แม้ว่าถนนในประเทศจีนจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เนื่องจากอัตราการใช้ที่สูงและต้องมีการซ่อมแซมบ่อยครั้ง แต่เราต้องยอมรับว่าวัสดุที่ใช้ในถนนของญี่ปุ่นนั้นมีคุณภาพสูงกว่าแน่นอน ถนนเกือบทุกสายในญี่ปุ่นใช้แอสฟัลต์ซึ่งเป็นปิโตรเลียมแอสฟัลต์ราคาแพงหรือยางมะตอยในทะเลสาบตรินิแดดถนนเรียบ สวยงามและทนทาน และไม่มีความแตกต่างในวิธีการสร้างถนนในญี่ปุ่นไม่ว่าจะเป็นในเมืองหรือในชนบทและไม่ค่อยเห็นถนนซีเมนต์ ดังนั้นถนนทั่วประเทศจึงดูคล้ายกัน และไม่มีสถานที่ที่ทรุดโทรมเป็นพิเศษ

ในประเทศจีนมีทั้งถนนลาดยางและถนนซีเมนต์ถนนซีเมนต์ เสื่อมสภาพเร็วกว่าและอายุการใช้งานแตกต่างกันไปตามวัสดุต่างๆถนนชั้น 4 จะพังภายใน 10 ปี ถนนชั้น 3 ใน 15 ปี ถนนชั้น 2 ใน 20 ปี และถนนชั้น 1 ใน 30 ปี และนี่คืออายุการใช้งานตามทฤษฎี หากรถหนักๆมักจะบรรทุกน้ำหนักเกินบนถนนซีเมนต์ อัตราความเสียหายก็จะเพิ่มขึ้นด้วยและจะต้องซ่อมแซมทุกๆ 2 ถึง 3 ปี

วิธีปกติในการบำรุงรักษาถนนในประเทศจีนคือการซ่อมแซมสิ่งที่ไม่ดี ดังนั้นคนเดินถนนมักจะเห็นถนนล้อมรอบด้วยป้ายที่มีสัญลักษณ์ การก่อสร้างเทศบาล หลังจากซ่อมแซมส่วนนี้แล้วสีจะต่างไปจากเดิมแน่นอนเหมือนเป็นรอยบนเสื้อผ้าซึ่งเห็นเด่นชัดมาก คุณภาพของถนนแอสฟัลต์จะดีกว่าถนนซีเมนต์ เนื่องจากวัสดุทำให้ถนนลาดยางแอสฟัลต์มีความยืดหยุ่นมากกว่า และรับแรงกระแทกได้ดีเวลาเดินหรือขับรถจะรู้สึกได้ว่าผิวถนนนุ่มกว่าถนนซีเมนต์

น่าเสียดายที่ราคาของถนนแอสฟัลต์นั้นสูงด้วยระยะทางที่กว้างเช่นนี้ในประเทศจีน จึงปูด้วยแอสฟัลต์ทั้งหมดและค่าใช้จ่ายก็สูงเกินไป ปัญหาอีกอย่างของถนนยางมะตอยก็คือเมื่อเจออุณหภูมิสูงในฤดูร้อน ยางมะตอยจะละลาย ทำให้ผิวถนนเหนียวติดยางรถยนต์และรองเท้าคน ดังนั้นในการเปรียบเทียบ จึงเน้นประสิทธิภาพด้านต้นทุนของถนนซีเมนต์

ญี่ปุ่นมีขนาดเล็กมีเส้นทางน้ำที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีและทางหลวงไม่กี่สาย แน่นอนว่าญี่ปุ่นสามารถลงทุนและสร้างมาตรฐานที่สูงขึ้นได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับประเทศจีนตอนนี้คือการพัฒนาเศรษฐกิจเป็นอันดับแรก แม้ว่าถนนหนทางจะพังและน่าเกลียดก็ไม่สำคัญเลย ดังนั้นไม่ใช่ว่าประเทศจีนขาดเทคโนโลยีและไม่สามารถจะสร้างถนนที่มีคุณภาพได้ แต่เราต้องตอบสนองความต้องการ ของประชาชนในการขนส่งและขนส่งสินค้าทางถนนก่อน

หนึ่งในวัสดุที่ใช้กันทั่วไปในการก่อสร้างถนนในประเทศจีนคือคอนกรีต ซึ่งมีคุณภาพดีกว่าถนนซีเมนต์ทั่วไปและมีต้นทุนต่ำกว่าถนนลาดยาง ทำให้เป็นวัสดุที่คุ้มค่าที่สุด นอกจากข้อได้เปรียบด้านวัสดุแล้ว ถนนในญี่ปุ่นยังสามารถคงสภาพเหมือนใหม่ได้ตลอดทั้งปี อีกเหตุผลหนึ่ง คือเมื่อถนนพัง ถนนทั้งหมดจะถูกขุดและสร้างใหม่และ ยางมะตอยจะปูเป็นชั้นๆ แต่มันใช้เวลานานเกินไปและสถานการณ์ปัจจุบันในประเทศจีนไม่เหมาะ

ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางรายวันหรือการขนส่งสินค้า ความต้องการด้านการขนส่งและการพัฒนาเศรษฐกิจในประเทศจีนไม่สามารถรอได้สำหรับการสร้างใหม่ที่ใช้แรงงานเข้มข้นเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม การเสริมแรงด้วยแอสฟัลต์จะใช้สำหรับการบำรุงรักษาถนนขนาดเล็กในประเทศจีน เพื่อยืดอายุการใช้ถนนให้ได้มากที่สุด

บทความที่น่าสนใจ : ลำคลอง ประเทศจีนทุ่มเงินกว่า 70,000 ล้านหยวน เพื่อลงทุนซูเปอร์โปรเจกต์